スペックエンジニアリング

ガスケット類　※単品での販売は出来ません
■部品名		作業内容	品番	税込価格
腰上ガスケットセット		腰上オーバーホールに必要なガスケットを すべてセットしました。 ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄｾｯﾄ ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ ｼﾘﾝﾀﾞｶﾞｽｹｯﾄ ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｺｲﾙｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ ﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄ ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰｶﾞｽｹｯﾄ ｳｫｰﾀｰﾗｲﾝOﾘﾝｸﾞ 腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに必要なｶﾞｽｹｯﾄ一式となります	31205	￥22,000
ヘッドカバーガスケットセット		ヘッドカバーを取り外した際に 必要なガスケットのセット	33104	￥8,800
マフラーガスケット		マフラー脱着時に必要なガスケット	11201	￥880
シリンダーヘッドガスケット			10270	￥6,226
シリンダーベースガスケット			10271	￥1,386
パルシングコイルカバーガスケット			12082	￥440
トランスミッションカバーガスケット			12081	￥715
クラッチカバーガスケット			12083	￥660
オイルパンガスケット			12084	￥1,540
ブリーザーカバーガスケット			12090	￥495

エンジン組付け後の完成検査及び発送料
■部品名		作業内容	品番	税込価格
エンジンオーバーホール後テスト走行＆ オイル交換		ｴﾙﾌ 15W50 オーバーホール直後～ﾃｽﾄ走行用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ　　 ｴﾝｼﾞﾝ始動後、約50km～80kmのﾃｽﾄ走行を 行います そしてﾃｽﾄ走行後に抜き取り新たなﾅﾗｼ用の ｵｲﾙﾍ交換します	31212	￥35,200
GPZ900R　ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ用　ﾅﾗｼｵｲﾙ ﾓﾁｭｰﾙ4T 5100 15W50		ﾓﾁｭｰﾙ5100　15W-50　ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ後に ﾃｽﾄ走行50km～80kmを終えた後に 交換するﾅﾗｼ運転用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ	31213	￥12,100
GPZ900Rｴﾝｼﾞﾝ単体でのご依頼の場合　ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞﾝﾁにて始動確認ﾃｽﾄ		ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、冷却水を入れ、ｴﾝｼﾞﾝ単体ﾃｽﾄﾍﾞﾝﾁにて完成検査を行います 始動ﾃｽﾄ、異音確認、冷却水漏れ、ｵｲﾙ漏れの 確認、ｴﾝｼﾞﾝのｽﾑｰｽな吹け上がり確認など すべてを確認の後、出荷となります。	31231	￥35,200
GPZ900Rｴﾝｼﾞﾝ単体でのご依頼の場合　GPZ900Rｴﾝｼﾞﾝ専用木枠梱包発送		GPZ900Rｴﾝｼﾞﾝ専用の鉄製ｽﾀﾝﾄﾞに固定し、 更に専用の木枠梱包にてお送りします 木枠から取り出したら当社まで着払いにて ご返送の程よろしくお願いいたします	31232	\27,500

エンジン腰下

エンジン腰下オーバーホール作業代
■作業名		品番	税込価格
エンジン脱着	車体からエンジンを取り外すに必要な マフラーラジエター、キャブレター等 周辺部品の取り外し及び取り付け	31204	￥88,000
エンジン腰下分解＆組み付け	エンジン腰下分解⇒清掃⇒組付けにおける 基本工賃	31203	￥82,500
クランクメタル交換	交換作業	31221	￥22,000
コンロッドメタル交換	交換作業	31222	￥26,400
クランク＆コンロッドメタルセット	部品代	31207	￥17,600
対策用ワンウェイクラッチへ交換	GPZ900R　A1～A11までの輸出モデルは対策前のワンウェイクラッチが 組み込まれていますので、長年の使用でいつか必ず寿命が訪れます ここに異常をきたすとエンジン始動時セルモーターが空回りして 始動困難に陥ります
	オーバーホールと同時に行う場合	31216	￥38,500
	ワンウェイクラッチを交換する為だけに エンジンを脱着し分解交換を行う場合	31217	￥165,000
トランスミッションベアリング新品交換		31223	￥13,200
GPZ900R 　コネクティングロッド交換	交換の場合、生産中止品のため 中古リビルド品となります	31224	￥11,000

腰下オーバーホールに必要な部品&作業

■部品名		作業内容	品番	税込価格
腰下ガスケットセット		エンジン腰下分解に必要なガスケット Oリング、オイルシール類全て ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ ｵｲﾙﾊﾟﾝｶﾞｽｹｯﾄ ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ大×２ ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾊﾟｰ ｵｲﾙﾗｲﾝOﾘﾝｸﾞ 各部Oﾘﾝｸﾞ＆各部ｵｲﾙｼｰﾙ	31206	￥22,000
クランクシャフト曲がり修正		静的な測定（Vブロック上での測定）の後 曲がりや歪を修正します 主にエンジン回転上昇スピードが向上し、 ストレスなく高回転まで回るようになります	32147	￥19,800
クランクシャフト　ダイナミックバランス		機械にセットし回転させてアンバランス箇所を 測定の後、穴あけをしてバランスさせます 主に高回転時に効果があり、微振動が少なくなり滑らかな回転フィールとなります	31233	￥49,500
コンロッド　バランス取		4気筒分の施工価格 アイドリングからすぐ上の低回転から 効果があり振動のムラや硬質な微振動が 軽減されます	31234	￥38,500
バランサーダンパー交換		クランクシャフト下のバランサー内部に 装着されているダンパーを交換しメカノイズの 発生を低減します	31226	￥9,900
GPZ900R大容量オイルポンプ		オイル吐出量の多いZRX1100の オイルポンプに交換します	12502	￥13,200
GPZ900R　クラッチ板交換R		クラッチの切れが悪い場合にこの作業を 行うと改善の方向へ進みます クラッチカバーを取外しクラッチプレートと フリクションプレートを交換します 流出したｵｲﾙも補充します （ﾓﾁｭｰﾙ5100　15w-50）	31227	￥43,560
トラスミッション本体 分解OH&リビルド		ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　ｲﾝﾌﾟｯﾄ側、ｱｳﾄﾌﾟｯﾄ側共に 完全分解してｼﾑ交換を行います	31228	￥30,250
シフトフォーク&シフトロッド交換		シフト操作が滑らかになります	31229	￥24,200
シフトドラム交換		交換の場合、生産中止の為、 中古リビルド品となります	31230	￥13,200

メッキシリンダー＆R-Shot/R-Shot#M メッキシリンダーで名高い 井上ボーリング様と共同開発のGPZ900R専用で製作されたアルミメッキシリンダーICBM🄬 日本を代表するGPZ900Rのエンジンチューニングの雄　中川商会様の提供するR-Shot及びR-Shot#M 高い技術を持つ会社様と当社のGPZ900Rエンジンメニューを融合させ、より高い完成度のエンジン造りを目指します

1980年代設計のGPZ900Rに2010年代の技術を投入　アルミスリーブ＆メッキによる　ICBM🄬メッキシリンダー
■部品名		作業内容	品番	税込価格
井上ボーリング GPZ900R用　ICBM🄬メッキシリンダー ※組付け後長期テスト走行による確認中の為 販売開始はもう少し先になります		GPZ900Rの純正鋳鉄スリーブを抜き取り、 ウェットブラストによりシリンダ本体内部の 錆や水垢を完全除去の後、シリンダ本体 下面の修正研磨（0.05～0.07㎜）を行い、 メッキシリンダー専用に製作されたアルミ スリーブへ打ち換えられます その後シリンダ上面の均質な面出しの為 整形研磨（0.05～0.07㎜）を行いメッキ処理 前に精度の高いボーリングを行いシリンダ 内壁に狙った膜厚通りのメッキ処理を行います その後装着予定のピストンに合わせて ホーニングで寸法を仕上げ最後にプラトーホー ニングにより完全にシリンダ内壁を整え、 完全なる状態とします 施工されたシリンダーに対してシリアル ナンバー管理され永久保証カードが 発行されます ※単体重量が約2㎏軽量となりますので ハンドリングの軽快性の向上も期待できます	32844	￥264,000
■組行後テスト走行手記■ 2021年2月末、当社のGPZ900R試乗車へ組付が完了しテスト走行開始 2021年3月初頭から冬の一般道と高速道路にて慣らし運転を兼ねた実走行開始 テスト走行開始直後からアルミシリンダー化による2kgの軽量化の恩恵は走行後すぐに体感できる程明確で もともとフロントヘヴィーであるGPZ900Rのフロントタイヤに非常に近い箇所の軽量化によりコーナーへの進入 モーションが楽にそして軽やかなものとなり、自然なハンドリングとなりました。 代表の私、瀬尾と当社工場長の石川、メカニックの神田と3人により交代で春の一般道、峠道などの道のりを 合計450㎞を経て最高回転数6000回転までの使用制限をかけた第一次慣らし運転を終了。 ここまでの全体的な印象は下記の通り。 シリンダーのほとんどが重たい鉄スリーブで構成されいたものがアルミスリーブにとってかわることで 2kg軽量化されたシリンダーにより軽快となったハンドリングは予測された通りでした。 それと同時に受けた恩恵がシリンダー本体の熱の吸収と放熱性の向上により冬の暖機運転が純正と比べて スピーディーに完了する事で明らかに早い段階で暖機運転が終わり、アイドリングが安定します。 そして走行フィーリングですが当社の0.5ﾐﾘオーバーサイズピストンキットと純正鋳鉄シリンダーの組み合わせと 比べて明らかに振動が少なくなりました。 そして5000回転程度までの使用でも速度の乗りが非常にスムースで気が付けば交通の流れをリードしてしまい、 回している意識がないのにエンジンがストレスなくスーッと回り、加速している気はないのに速度も勝手に乗っている そんなスムースなエンジンとなりました。 第一次慣らし運転を終え、回転制限も7000回転までとしその後、当社の古くからのお客様の力をお借りして 2021年5月から九州（熊本）まで高速道路での長距離移動。 約1か月半かけて九州内を3000㎞程度一般道、峠道、高速道路等あらゆる道路状況の中を走行してもらい ました。 1000㎞走行が伸びるごとに回転制限をおよそ1000回転ずつ上昇させる段階的な走行により最終的には レブリミットまで使用しました。 お客様の印象もおおむね当社がそれまでに感じていた内容と同じく5～6000回転程度迄は振動がとても少なく 九州のほとんどの道で運転するのに6000回転までで充分であるとの事でした。 6000回転から上の回転域ではそれまでの振動もなく平和でスムースだった性格とはうって変わり、カワサキ 特有の振動を伴い、少々荒々しく回転上昇していく性格が顔を出し勢いよく加速するとの事でした。 2021年7月には高速道路にて広島へ移動し、お客様の手から当社内に戻る 2021年8月その後当社内で30℃を超える猛暑の中でテスト走行を行い、水温の上昇と冷却の具合が 純正と比べてどのようなものかテストしました。 GPZ900Rでこの時期、純正ラジエター装着での一般道の走行はかなりエンジンに過酷な状況であります ひとたび信号待ちで水温計の真ん中以上まで上昇してしまうと、そこから信号に引っかかることなく走行風を 当て続けても一本目の暖機ラインまで下がることはまずあり得ません。 せいぜい水温計の針は真ん中辺りを行ったり来たり、信号待ちでエンジンを止めないと簡単に真ん中以上 ヒートライン付近まで突入し、エンジンが可哀そうで気持ち的に嫌になってしまうのが常です。 アルミメッキシリンダーとなって放熱性が高い為、当然といえば当然なのでしょうが猛暑の中で この水温変化がしっかりと感じ取れました。 水温の上昇スピードはそこまで速いとも遅いとも大きな違いは感じられませんでしたが、 純正ラジエターでは水温計で真ん中以上まで上がった水温を下げるのが一苦労だったのが普通に信号に 引っかからないで走行していれば一本目の暖機ラインめがけてじわじわと確実に下がってくれます。 外気温が30℃を超える一般道でのテストではさすがに一本目の暖機ラインまで下がることは今のところ ありませんでしたがバイパスや高速道路であればそこまで下がることが予測されます。 これはGPZ900Rユーザー様にとっては非常に心強く、安心材料なのではないかと思います。 これからもしばらく30℃を超える猛暑の中でテスト走行を行っていく予定です　2021年8月10日
ショットピーニング技術を大幅に進化させた摩擦抵抗軽減表面処理　　　R-Shot及びR-Shot#M
■部品名		作業内容	品番	税込価格
中川商会 エンジン内部部品表面処理 R-Shot及びR-Shot#M 2021,2月現在、開発が終了し特許取得が完了 2021,5月現在、各部品に対する最適な 処理内容が確定し価格設定完了		静岡県の中川商会様が約3年の月日を 費やしてテストを続け専用の工業試験装置で 数値解析と実走行テストを行い開発された 金属の表面改質処理 R-Shot/M 独自配合したモリブデン等の摩擦低減素材を 金属表面に高速で打ち付け、約2～4μｍの 被膜を形成しエンジン内部の摩擦を低減させ 回転の滑らかさと同時に微細な振動も軽減 する高度な表面処理
新品ピストン　R-Shot#M（φ50～90）　1個		ピストンスカートのみの施工を推奨	32841	￥7,700
中古ピストン　R-Shot#M（φ50～90）　1個		ピストントップを含み全体の処理を推奨	32840	￥8,800
ピストンピン　R-Shot　　　　　　　　1個		新品、中古問わずR-Shotを推奨	32839	￥2,200
カムシャフト　ラッピング処理　　 　　1本		カムシャフトの回転抵抗を減らしカム山の 摩耗を遅らせます R-Shotではありません、摺動面を高度に 研磨する処理をラッピングといいます	32838	￥17,600
ロッカーアームは現在試作中			32837	-
カムホルダー　R-Shot#M　　　　　　　1個		カムシャフトの回転抵抗を減らします 1台分は10個必要	32836	￥2,200
ＩＮ＆ＥＸバルブ　R-Shot#M　　　 　 1本		バルブステムのみ施工を推奨 1台分は16個必要	32835	￥2,200
トランスミッション本体一式処理 ギアはR-Shot　 シャフトはR-Shot#M		ギア、シャフト等分解された状態での施工価格 トランスミッションギア10枚、シャフト2本 各ギア間のスナップリング、シム類すべて	32834	￥121,000
トランスミッション分解＆組み立て （新品ベアリング込み）		トランスミッション分解＆組み立て￥13200 新品ベアリング代　　￥9900	32833	￥23,100
シフトドラム周り　R-Sho#/M		シフトドラム、シフトアーム3箇所、 シフトロッドの合計5点の施工により ギアチェンジ操作をスムースにする	32832	￥30,800
クランクシャフト　ラッピング処理　　 1本		クランクの回転とコンロッド付け根部分の 動きをスムースにします R-Shotではありません、摺動面を高度に 研磨する処理をラッピングといいます	32831	￥25,300
クランク＆コンロッドメタル　R-Shot#M　1枚		クランクの回転とコンロッド付け根部分の 動きをスムースにします（1台分は18枚必要）	32830	￥1,100
オイルポンプ本体　R-Shot		オイルポンプ内部のトロコイドローター部 インナー2箇所、アウター2箇所の4点と カバー3箇所、シャフト1箇所の 合計8箇所の施工	32829	￥16,000

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